双排轿运卡车，作为国内轿运市场的主力军，承担了轿车运输市场绝大数货运任务。然而，921新规GB1589的颁布与实施却让双排车站在了命运的十字路口，因为它别无选择，退出货运市场，被淘汰，这是它唯一的命运。 “飞机板”“大怪”“二怪”，辉煌只是曾经 国内的轿运车从90年代开始兴起，经过多年的变化，车型也在发生变化，从外观上来看大致分为骨架式，封闭式和半封闭式。相关规定指出，标准合规的双排车最多只能装载6辆车，然而，2003年以来，道路上多了很多违规的双排车，它们加长，加宽，无所不用其极，有的甚至可以装载20量轿车。这也是“大怪”“二怪”“飞机板”这些代名词出现的原因。不改装，不超载你就别想挣钱！ “不改装不超载不超限就不挣钱，都在用加长双排轿运车，你不用就是傻子！”也许是抱着法不责众的心理，也许就算罚款也比不超载更赚钱，物流行业超载已经成为大家默认的潜（qian）规则。可是也正是这些闪烁其词，站不住脚的理由成为了相关部门“大开杀戒”的重要原因---超载对于道路安全和车辆安全形成了严重的威胁！9.21起，双排车全面禁止上高速。 9月21日这天正式被载入我国货运的史册，各地正式执行GB1589新规，对于双排车辆全面禁止驶入高速。双排走了，代替它的会是什么？ 细心的读者也许和小编已经注意到，有关部门在新规里给予了对于中轴轿运车的鼓励，这就意味着以后的轿运市场会出现大量中轴轿运车。该车是由主运输车和中置轴车辆运输挂车两部构成。整车总共能够装载8到10辆车，该车具有底盘低，转弯半径小，装卸能力方便，安全性高的优势。车企参与规则制定？谁在其中获利？ 我们还留意到一个细节，新版GB1589的起草单位居然是中国第一汽车集团公司、东风汽车公司、北汽福田.......而这些大型车企正式中轴轿运车的生产厂商，双排车淘汰了，相关部门再因势利导鼓励中轴轿运车.....带来的后果是什么，大家一目了然。一边淘汰双排，一边签单不断！双城记的现实写在那里！ 于是我们看到了这样的景象，一边是双排车迅速被淘汰出市场，这些司机们直接成了下岗工人，无数个家庭因此失去了支撑，另一方面，大型车企们签单不断，因为中轴轿运车即将成为市场的新宠，哦，不对是即将在政（哈）府的鼓励下成为新宠。政策的反思：虽然我们看到官方对于淘汰双排车的说辞是影响道路安全和车辆安全，可是我们看到的确是整个物流行业成本过高带给司机们的无奈之举。高速公路费收了这么多年，还完贷款了吗？路桥费贷款还完了吗？如果还完了为什么还要继续收？如果没有还完，你倒是告诉我们多久还完呀？俗话说，水可载舟亦可覆舟，如果凡事都采取一刀切，那么新规带来的弊病又是通过另一个不完善的规则来医治吗？（卡车铺原创作品，转载请注明出处，侵权必究。）